Klippekort til gråzonen

Hovederne rullede videre i DSB i sidste uge. Siden sagen om DSBFirst dukkede op, har statsbanerne vinket farvel til to direktører, en bestyrelsesformand, en udenlandsk partner og et revisionsselskab. Den kommende tid kan byde på en afsked med 725 millioner kr. af DSBs egenkapital samt licensen til at drive jernbanedrift øst for Øresund. Den øverste ansvarlige, transportminister Hans Christian Schmidt, varslede torsdag et midlertidigt stop for alle “udenlandske aktiviteter” i DSB.

Det er naturligvis på sin plads, at ministeren nu kræver renere linjer i “den konstruktion, der ligger omkring DSB”, men det kommer unægteligt lidt sent. Staten har et righoldigt katalog med eksempler på, at det skaber ravage, når et statsmonopol slippes løs. Det burde man have taget ved lære af noget tidligere i processen. De seneste femten år er en række monopoler blevet privatiseret, markedsgjort eller konkurrenceudsat. Og erfaringerne viser, at vejen fra monopol til marked går gennem en gråzone, som kræver enorm omhu og selvdisciplin fra beslutningstagernes side.