Strøm på hjul

Elbilerne ruller nu på de amerikanske og særligt på de californiske veje i et omfang, så amerikanske magasiner nu begynder at testkøre dem. Udvalget er endnu begrænset, men i det seneste nummer af Wired rullede fire biler hen over spalterne. To af dem – GMs Chevrolet Volt og Nissan Leaf – er produceret af etablerede giganter. To af dem – Tesla Roadster og Coda – af små californiske start-ups.

Især de to sidstnævnte er eksempler på, at der efter mere end hundrede år med forbrændingsmotoren er ved at blive vendt op og ned på den måden, man producerer biler på.

Coda har bygget sin virksomhed op efter inspiration fra Apple. De mest værdiskabende dele af den lange kæde fra ide til produkt ligger i Californien. Men den lille producent ejer ikke selv de fabrikker, der producerer bilen. Det sker på en leaset produktionslinje hos kinesiske Hafei Automobile. Det gør virksomheden langt mere fleksibel og mindre afhængig af store investeringer i kapitalintensive industrianlæg.

Den første Coda kommer på markedet i december. Wireds testkører sammenligner den med en “low-end” japansk familiebil.

Tesla er begyndt i den helt anden ende af markedet. Roadster er en lille to-personers sportsvogn, og testkørerens væsentligste anke er ind- og udstigningsforholdene i den superlave bil.  Hvor Codaen kan køre mellem 150 og 200 km på en “tank”, henter Teslaen mere end 400 km ud af sine batterier. Samtidig lover Tesla, at en ledning til en 220V stikkontakt kan oplade bilen på 3,5 time.

Netop udviklingen af en batteriteknologi med en meget høj ydeevne har indtil nu været en bedre forretning for Tesla end salg af biler. Tesla har blot solgt 800 Roadsters, mens batteriteknologien skal drive Daimlers amerikansk producerede trucks og snart også eludgaven af Daimlers franskproducerede bybil, Smart.

Kilde: Wired